出道即巔峰！中國“智造”跨江大橋包攬“世界之最”

近日，由中央網信辦網絡傳播局指導，環球網主辦，中國互聯網發展基金會支持的“一江碧水向東流·推動長江經濟帶高質量發展”線下走訪團走進江蘇張家港、泰州等多地跨江大橋的建設施工現場，幾十位媒體記者、網絡大V實地見證項目建設者們以中國智慧踐行“交通強國”新使命，領略了長江超級工程展現出的大國風范。

張靖皋長江大橋：創造世界橋梁跨度之最

金秋十月，江蘇張家港秋意正濃。距離江邊不足50米處的張靖皋長江大橋建設工地上，設備轟鳴，塔吊林立，運輸車輛來回穿梭，一派熱火朝天的繁忙景象。

張靖皋長江大橋連通張家港、靖江、如皋三市，跨江段全長7859米，設置南、北兩座航道橋及南中北三段引橋。其中，跨主江航道的南航道橋為主跨2300米的超大跨徑懸索橋，建設過程中將創下世界最大跨度懸索橋、最高懸索橋索塔、最長高強度主纜、最大復合地連墻錨碇基礎、最大連續長度鋼箱梁、最大位移量伸縮裝置等六個“世界之最”。這些世界之最的背后，倚仗的是中國建橋“夢之隊”——中交二航局的技術團隊，以六項“世界首創”攻破建橋過程中的技術壁壘。

如此大跨度的懸索橋，自然要匹配牢固的錨碇。“南錨碇是整個大橋的關鍵控制性工程，在全橋四個錨碇中體積最大，結構最復雜。它就像一個巨型地下‘秤砣’牢牢拴住兩根主纜，穩固拉起整座大橋。”據張靖皋長江大橋項目經理朱其敏介紹，大橋位于長江下游典型的軟土地基，又緊鄰長江江堤，建造錨碇如同在豆腐塊上搭建城堡，同時還要避免施工對周邊居民及江堤產生影響，難度系數極高。為此，他們創新性首創了超大規模支護轉結構復合地連墻基礎，在地下建起一座長110.05米、寬75.05米、深83米、厚度僅1.55米的回字形“城堡”，兼顧前期防水圍護和后期永久受力結構的作用，使整個錨體在豆腐塊般的土壤中“穩如泰山”。

作為一座在世界范圍內彰顯“中國智造”和“中國創造”的大橋，中交二航局設計施工團隊在建設中付出了巨大的艱辛，也展示出大國工匠超常的智慧。在張靖皋長江大橋的鋼筋、混凝土云工廠智控中心，記者領略了智能建造帶來的高效。智控中心包括鋼筋MES、數字孿生、設備物聯系統、工位電子看板、大數據分析五大子系統，統籌調配大橋建設供料。施工建設全流程采用智能控制，鋼筋龍骨在云工廠中完成設計、下料、焊接、成型，配送到施工現場，由重型起吊設備吊裝到目標點位，通過精密檢測儀器完成部件之間的對接組裝。而施工現場的工作人員通過操控智能終端顯示器，準確觀察部件的每一個動態，數據顯示綜合考量施工中的每一個細節，確保上百噸結構件在對接過程中不差分毫。既有效降低了鋼筋損耗，提高了生產效率，同時也保證了整個工程的高質量、高規格的建設進程。

千鈞堡壘江心起，跨江巨龍伴潮生。作為國家“十四五”期間重點推動建設的過江通道項目，張靖皋大橋的建成將對落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展國家戰略，優化長江干線過江通道布局，完善區域路網布局，促進跨江融合發展，建設高水平揚子江城市群等具有重要意義。

常泰長江大橋：硬核智造超級工程

如果說尚處在建設初期的張靖皋長江大橋還是個新生“嬰兒”，那么連接江蘇常州與泰州兩市的常泰長江大橋已是風華正茂的“少年”，在長江之濱初露雄姿。

站在泰興市虹橋鎮的長江岸邊，放眼望去，江心高聳的鉆石型主塔直指藍天，兩側蛟龍般的鋼桁拱橋橫臥江面，這就是由江蘇省交通工程建設局建設、中交集團所屬中交二航局參建的常泰長江大橋。主跨長達1208米的主航道橋和兩側天星洲、錄安洲兩座專用航道橋連接貫通后，將成為長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路“三位一體”的過江通道。大橋分為上下兩層，上層為雙向六車道高速公路，下層為兩線城際鐵路與普通公路并行。建成通車后，常州、泰州兩城間的交通將由原先的幾小時縮減至30分鐘，長江南北兩岸的人流和物流的便利性將大大加強。

與張靖皋長江大橋的懸索式設計不同，常泰長江大橋是目前在建的世界最大跨度鋼桁梁斜拉橋。據中交二航局常泰項目常務副經理王輝介紹，由于長江中下游河段航運繁忙，要保證主航道橋主跨達到1208米，以充分發揮“黃金水道”的“黃金效益”。而為了牢牢“拉住”大跨度的橋面，高達350米“世界最高橋塔”也應運而生。

在位于江心的施工現場，記者看到，一臺比主塔還高的“綠巨人”在空中“忙碌”，它是項目團隊自主研發的全球首臺萬噸米級智能化塔吊。巨大的身軀卻有著靈活的“大腦”，集成了主動防碰撞、鋼絲繩磨損檢測、監測與預警系統和變頻回轉技術等，并應用北斗定位技術，實現鋼塔節段吊裝對接過程智能指引，確保吊裝過程安全高效。據王輝介紹，大橋主塔是整個橋梁的核心工程，其中最搶眼的中、下塔柱首創采用了空間鉆石型混凝土索塔，施工過程中，項目團隊自主研發了鋼筋部品裝配化施工技術，研發使用新型液壓智能爬模等等，大幅減少塔上鋼筋作業時間，顯著提高了塔柱施工效率。相對于傳統索塔施工工藝，節省工期70%，高空作業人員減少60%。

登上懸于江面60米的大橋在建主航道橋面，一排排“N”形鋼桁梁呈現在記者眼前。據介紹，鋼桁梁制造完成后將運至橋位處整體吊裝，吊裝時需要將鋼桁梁平穩提升到江面以上60米，最大吊裝重量超過1700噸。為滿足橋梁建設模塊大型化發展的新需求，項目團隊研制了2000噸級全球最大噸位橋面吊機，用于主航道橋鋼桁梁架設。“該吊機集成了可視化吊裝系統、智能調位及快速定位系統、自動倒換軌道及行走控制系統、輔助掛索等功能于一體，是橋面吊機制造史上一次重要突破。”王輝介紹說，該吊機最大起重量為2000噸，最大起升高度80米，吊幅為13到23米之間，相當于能一次性將1400臺小汽車吊至25層樓的高度。

世界級大橋的“智能建造”無處不在，項目團隊創新研發施工數字孿生系統，讓它成為施工的中樞神經，將各式各樣的信息系統與智能設備整合。“如果說二維地圖是‘看照片’，數字孿生系統就是‘看真人’。”王輝說，建筑信息模型平臺不僅精度更高，而且功能更強大，在圖紙上，建筑只是一條條線，借助數字孿生技術，能夠360度觀察、模擬施工的天氣風速，甚至能“透視”其內部結構。

數字孿生系統，不僅方便了解施工現狀，而且能進行仿真推演，優化施工方案。在天星洲專用航道橋施工過程中，利用數字孿生技術，搭建云端無線采集系統，全方位實時獲取橋梁施工相關數據。讓數據“在電腦上多跑路”，對施工控制數據進行實時分析，實時預警，確保結構施工過程始終處于可控狀態；以不同顏色區分當前桿件安裝狀態，實現工序級別的形象進度展示及基于工序的質量驗收；而且平臺內可以對施工工序模擬，保障現場構件保供安排，確保施工質量、物資調度、進度安排合理可控……

通過一系列的精細化管理手段，常泰長江大橋在建設過程中實現了“四個首創”——新型塔梁約束體系、空間鉆石型橋塔、臺階型沉井基礎以及組合索塔等錨固結構；“六個世界之最”——最大規模多功能荷載非對稱布置橋梁，最大跨度斜拉橋、最大連續長度鋼桁梁、最大尺度碳纖維復合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強度橋用平行鋼絲斜拉索。

十月末的長江畔，秋水共長天一色，正如火如荼加緊建設的常泰長江大橋更為這幅秋色添上了濃墨重彩的一筆。靜水流深，橋塔巍然屹立；百舸爭流，長江經濟帶蓬勃發展。中交建設者們在祖國的山河之間書寫建橋神話，以中國智慧創造中國跨度、中國高度、中國速度，描繪出“交通強國”的壯美畫卷。

來源：法治日報-法治網